Поездка в США: визит на завод AMSOIL (часть 3)

Сегодня заключительная часть нашей большой экскурсии по заводу AMSOIL : мы побываем на конвейере, где происходит фасовка готовой продукции, складе готовой продукции, поговорим об испытаниях масел, а также посетим один из типичных американских пунктов замены масла.
Фото линии по производству кварт. Процессом управляет один оператор. Все автоматизировано, начиная от загрузки банок и заканчивая размещением коробок на поддон. Интервал, с которым выходит готовая коробка с маслом, составляет примерно 5 секунд.

Номер партии наносится на банку и на коробку, все фиксируется на видео и при желании можно отследить производство конкретной коробки масла.
Переходим в склад готовой продукции.
По размерам наверное можно сравнить с футбольным полем, в фотоаппарат не помещается (панорама). 
В конце экскурсии нам показали механическую лабораторию. Пожалуй, самое сильное впечатление осталось именно после неё.
Задача механиков — «убить» агрегат с помощью нагрузок. При нас убивали сцепление на мотоцикле- кроссовой HONDA. 

Мотоцикл помещают на диностенд, дают нагрузку на стенд. Механик резко разгоняет с переключением передач вверх, резкое торможение и опять сначала. Таким образом идет имитация нагрузки при штурме подъёма под 75 градусов, но такие подъемы постоянны, чего в жизни не встретишь. Механики лаборатории не знают, какие масла проходят испытание. Они получают образцы в одинаковых бутылках, которые промаркированы цифрами или буквами. Это могут быть как образцы экспериментальных составов AMSOIL, так и масла конкурентов. 

Мы пришли, когда на бедной HONDA рвали сцепление уже на 2-ом образце масла, а в коробке на испытание у них еще стояло целых 8 банок! Первый образец масла выдержал 100 циклов, после чего сцепление (фрикционы) сгорели. 2-ой образец выдержал 34 цикла и сгорел. После того, как убили сцепление, его разбирают, снимают фрикционы, сливают отработку, запечатывают фрикционы, подписывают на каком образце сгорели, сколько циклов отработало и с образцом отработки отправляют химикам для изучения. Перед заправкой нового образца каждый раз ставят НОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ! 

Таким способом (механическим) определяют оптимальную формулу масла. Только после этого масла отправляются в независимую лабораторию, а также для получения допусков. В лаборатории проводят испытания как на двигателях по ASTDM, так и на реальной технике по принципу, описанному выше. Теперь понимаете почему масло недешевое? 

Прощаемся с заводом!